2021年春运仍在持续，相较往年，尽管厦门北站的客流有所减少，但疫情防控要求更加严格，为了保障春运期间旅客平安出行，厦门北站站长黄佩婷“白加黑”的工作模式持续至今。
白天像陀螺 一忙起来转不停
“请大家排好队不要拥挤，拿好身份证，各个检票口都能通行！”
“带小孩的旅客请牵好孩子！”
每天早晨开完例行碰头会，黄佩婷便风风火火地往返于候车厅、站台、进站口、售票厅之间。组织旅客，沟通协调，处理突发状况……事无巨细，她就像个陀螺，忙起来就转个不停。
工作期间，黄佩婷会将对讲机随时带在身上，以便在发生突发情况的时候，她能第一时间响应。“比如，列车上有旅客突发疾病，需要停靠车站转运至医院，但往往列车停靠的时间只有几分钟，我们要早早等候在站台，列车到达后第一时间将旅客通过绿色通道送上救护车。”
在黄佩婷的办公室里常备着两双鞋：一双皮鞋和一双布鞋。一上班她会穿着皮鞋，不停地穿梭于车站内外处理各类事务；下午回到办公室时，双脚已经肿胀，她就换上大一码的布鞋，继续奔走在工作岗位上。一天下来，基本上步行超过两万步，相当于十多公里。
今年是黄佩婷的第32个春运，也是她在岗的最后一个春运，而这样日复一日的“暴走”模式，她也坚持了整整32年。
夜间也不歇 边边角角查一遍
晚上11点多，随着最后一班列车驶出车站，最后一名旅客走出候车厅，客运服务工作告一段落。然而，夜间的工作才刚刚开始。
黄佩婷说，铁路行业有一个说法叫“天窗”时间，线路上没有列车运行，设备维修、改造和施工等就在这个空隙时间进行。“这些工作都是在夜间进行，我们要盯紧每一趟进出列车，确保安全调度通过，同时也要安排一些列车进入动车所进行夜间检修。这个过程持续时间很长，正常情况下都要忙到凌晨三四点。”直到凌晨第一班动检车出发后，夜间作业才算告一段落。
不同于白天的喧嚣，夜间的车站冷冷清清，偌大的车站就像一只沉睡的巨兽。“走在车站内我一点也不害怕，工作结束前，我都会到车站周边再走一走，看看有没有逗留的旅客，检查门窗有没有关好，就像在检查自己家一样，检查完才安心。”黄佩婷说，她在北站工作十多年了，看着它从单日客流量2000多人到最高峰客流达到11万人，就像是看着自己的小孩一点点长大一样。
做完这些后，黄佩婷才能放心回到休息室小憩一会儿，此时已是凌晨4点多了。直到和第二天的同事对接好工作后，她才能回家。
坐镇第一线 主动与家人隔离
作为闽南地区最大也是最繁忙的客运枢纽站，去年疫情期间，厦门北站旅客运输安全、疫情防控工作压力大、任务重。黄佩婷勇挑重担，每天在岗超过12小时。考虑到自己成天都在候车厅、站台进进出出的，还要和疑似病例旅客零距离接触，她主动与家人隔离，专门整理出一个房间，日常起居都是一个人独处，阻断潜在传播途径。
黄佩婷说，去年1月23日武汉封城前几个小时，还有最后四趟经过武汉的列车经停厦门北站，她戴着口罩、手套，穿着防护服，坐镇一线，和铁路工作人员一起给旅客测体温。“我当时心里其实有点虚，但身为站长我肯定要在场，这样大家的心才能定下来。”
因表现突出，黄佩婷获得2020年福建省抗击新冠肺炎疫情先进个人称号。(记者 卢超颖)
