中新网福建新闻7月19日电 (何卫东 张程 王勇富)七月的福州，烈日炎炎。位于鼓山下的中国铁路南昌局集团有限公司福州车务段樟林站，调车长梁建华正带着班组调车员穿梭在钢轨之间，将货物列车解体、分解、连挂、编组成列，安全正点的发往全国各地的铁路货运车站。
下午2点，短暂的间休时间结束，对讲机发出洪亮的作业指令，随着调车计划的出现，调车长梁建华便布置各岗位任务分工，整理着装，准备上道。
转身望眼一看，调车员手上的计划单就有半米长，这计划上的每一勾活，都将是调车人用辛勤的汗水来完成的。
随着调车长梁建华的一声“试机”口令。调机缓缓的启动，从调车场驶向货物牵出线，他们脚下的车轮如“风火轮”般碾过滚烫的钢轨。
调车作业是铁路最为艰苦的一个岗位，用四个字概括就是“苦、累、脏、险”。而樟林站作为福州唯一一个编组区段站，日均解体33列，编组37列，接发302列，每天有1800余辆车在他们的编组下驶向远方。
樟林站运输量大、车流密度紧，调车工作繁重。无论是冬日里的严寒还是烈日下的酷暑，调车员都要时刻保持清醒状态，走好每一步，编好每辆车，不能有丝毫马虎。
七月的福州，正值高温橙色预警多发期，铁路钢轨面上的温度达到70度左右，手触碰车厢或者钢轨面都会被灼伤。高温、酷暑、炎热，这对调车员来说是工作能力的一种考验，也是对身体素质的一种大通关。
热浪翻滚的樟林站站场，调车员们戴着防灼伤手套，一手牢牢抓住车梯，一手手持对讲机，整个身体“挂”在车辆上，目光炯炯地注视着前方，准备前行。
“十车.。。五车.。。三车...，”在车厢的尾部，调车长梁建华身着橘黄色的工作服，头戴草帽，背着无线电对讲机，向调车司机发布口令，机车慢慢的向前走，但梁建华脸上的泪珠如流水一样滴滴答答的往下流，衣服已经前背贴着后背了。
今年45岁的梁建华，1994年进入铁路工作，2005年加入中国共产党，党龄16年，至今已经在调车岗位上坚守了27年。
“干好每一钩调车作业，确保每一趟列车安全开出，对于我来说既是本职工作，更是一项光荣的使命。”梁建华说道，“我觉得自己作为一名老共产党员，有责任干好每一钩活，带好身边的调车员，全力保障列车编组作业。”(完)
