中新社厦门1月6日电 (杨伏山 杜泽鸿 郜战胜)福建省内第一条设计时速350公里的高铁——新建福州至厦门铁路，6日凌晨顺利完成2021年“第一转”：由中国中铁六局负责施工建设的新建福厦铁路漳州下行联络线跨越杭深铁路转体桥，成功转体并精准对接，开创福建省漳州市桥梁转体施工先河。
中铁六局新建福厦铁路9标项目部常务副经理郭肖亭在施工现场接受中新社记者采访时称，漳州下行联络线转体桥跨杭深线转体施工，重量超过5500吨的梁体需在10层楼的高度逆时针旋转27度，施工难度颇大。
“漳州下行联络线跨越杭深铁路转体桥是新建福厦铁路的控制性工程，其成功转体为全线2022年开通运营奠定了基础。”他说。
当天凌晨0时30分，漳州下行联络线跨越杭深铁路转体桥的两段桥梁同步转体，在钢绞线和千斤顶共同牵引下，整个桥梁梁体按逆时针方向缓缓旋转，整个转体过程历时40分钟。桥体两端在杭深铁路正上方精准对接，合龙误差小于10毫米。
新建福厦铁路漳州下行联络线跨越的杭深铁路，是国家客运铁路的“大动脉”之一，转体桥梁的合龙段位于杭深铁路正上方，梁体距杭深铁路接触网最小垂直距离不足10米。为确保桥梁转体成功，中铁六局建设者采用了“先建后转、墩底转体”的施工方法，利用信息技术手段，对整个转体过程进行了施工前的动态模拟，确保支座安装、牵引张拉、梁体转动、限位制动等过程精准可控。
同时，建设者在梁体内部预先埋设了大量传感器，监测转体过程的内部应力变化；在桥面布设12个控制点和2个视频监测点，实时可视化监控整个转体系统的工作状态，确保转体施工安全、精度可控。
郭肖亭说，在桥梁建设过程中，建设者应用了防护式注浆装置和拉杆孔封堵用环切钻创新工艺工法，保证了整体下部结构的安全可控，为桥梁成功转体打好了基础；转体桥转体成功后，将继续进行桥体合龙段的施工，推进项目整体建设。
新建福厦铁路北起福州南站，南至漳州站，正线全长约277公里。相关人士称，该铁路建成通车后，福州到厦门将比现在动车组列车节约一半时间，行程缩短至1个小时左右；沿线将形成高铁经济带，推进海西城市群快速发展。(完)
