中新网福建新闻1月27日电 (金淑华) 1月27日清晨，福建省第二大河—九龙江江面上笼罩着一层薄雾。九龙江的上游，横跨九龙江江面，有一座名为涵口桥的铁路钢梁桥，为1956年鹰厦线建设时建成，桥的周围青山环绕，渺无人烟。
“梅水坑站，是否有车？”“暂时无车”。一阵急促的对讲机的声音打破了钢梁桥的宁静。“右侧无来车，左侧无来车，中间无来车，可以上道。”南铁龙岩工务段25岁的青年防护员王松示意工友们可以上线作业。
工长王嘉旭指示郑文府、张思成、谢克强三人拿着检查锤和尺子走上桥，开始检查桥面线路。他则带领三名95后青年职工申强强、石美、陈小辉穿戴好安全带，打开桥面检查井的盖子，顺着钢梯往下爬，“第一次下桥的时候我脚都在抖。”来自贵州的苗族青年石美说，钢梁桥高15米左右，有5层楼那么高，墩台只能插葱似的容纳4个人，脚下就是湍急的九龙江，虽有简易防护栏，但往下看，还是会感觉头晕目眩。
说着，申强强和陈小辉系好安全带，分别登上了桥下的检查车两端，为便于对钢梁桥桥体进行检查，桥下设有固定式桥梁检查车，路桥工们在两端各站一人，一边用手推动小车运行，一边检查钢梁桥梁体结构及桥面钩螺栓是否有缺损。
检查完桥体，申强强又和石美钻到了钢梁桥的“肚子”里，对钢梁桥的内部结构进行检查。钢梁桥的“肚子”里只有一条仅供依然行走的镂空检查道，被青工们戏称为钢梁桥的“肠子”。“肠子”上方有一条绳索，供固定安全绳用，在“肠子”里干活，每走一步都要十分小心，桥面下部有交叉的支撑梁，小伙子们要顺着支撑梁，时而弯腰，时而翻越，时而攀爬，除了过障碍，小伙子们还要用“火眼金睛”观察桥内部是否完好。申强强笑着说：“我们可都练成了‘超级特工’，这样翻过来爬过去是不是特别像飞虎队穿梭红外线障碍？”
正说着，桥上传来一阵呼声“梅水坑方向来车，检查人员准备下道避车！”“来车了，检查下安全绳，固定好，撤到安全地带。”王嘉旭提醒工友们。不一会儿，一辆列车呼啸而过，轰隆隆响，桥肚子里也开始“呼呼”的大口“喘气”。
小伙子们所在的梅水坑路桥养修工区座落在九龙江畔，背靠戴云山脉，工区门口是鹰(潭)厦(门)线、漳(州)泉(州)线两条交通的“虎口要隘”，漳泉线的0公里就在此处。2018年前工区出行大都靠渡船，被称为“孤岛”工区，2018年漳平市取消梅水坑渡口，青工们出行需要翻山越岭，环绕十多公里的山路才能与外界相通。虽山路弯弯，出行不便，但勤劳的青工们在工区周围的山边开垦了菜地作为日常蔬菜供给，一周轮流到十多公里外的村里采购肉类及生活用品，虽在“孤岛”生活，青工们却乐在其中，申强强总是和工友们说：“我们这群95后，虽远离了繁华的都市，但生活在‘天然氧吧’里，每天日出而作，日落而息，守着鹰厦线和漳泉线两条铁路，休息时种种菜，喝喝茶，谈谈心，也是别有一番趣味”。(完)
