昨日上午，在新建福厦铁路泉州湾跨海大桥上红旗招展、人头攒动。由中国铁建大桥工程局集团有限公司新建福厦铁路7标晋江制梁场所承担的泉州湾特大桥最后一榀箱梁成功架设，至此晋江制梁场667榀箱梁预制及架设任务全部完成，为后续无砟轨道及铺轨施工提供了有力保证。
架梁班组负责人耿玉永介绍：“架梁作业是一套系列动作，总体分为‘移’、‘提’、‘运’、‘架’4个环节。我们都听说过‘基建狂魔’，在我们架梁施工中体现得最为明显，每一个环节都有一套大型机械装备，分别是900吨的‘提梁机’、‘运梁车’和‘架桥机’”。他还说到：“我们一共有667榀箱梁，从施工环节来看，我们要进行至少667乘以4次的操作。不仅对设备是个考验，对于我们的人员更是一个考验。机械设备是我们施工的基础，但关键在人，一方面在于人员对于机械的维护、操作、保养，更重要的在于施工过程中人员技术要精、心思要细，我们架梁施工本就属于高风险作业，特别是在沿海地区，受大风影响，危险系数更高，所以只有在确保机械设备状态良好、隐患排查到位、人员操作合规的基础上，才能最终保证我们的架梁施工顺利推进”。
福厦铁路7标晋江制梁场箱梁架设完成 通讯员 供图
据介绍，新建福厦铁路为福建省首条时速350公里高速铁路，建设单位为东南沿海铁路福建有限责任公司，该铁路主线全长277.42公里，北端衔接合福高铁、向莆铁路，南端衔接厦深、龙厦铁路，途经莆田、泉州，南至厦门和漳州，既可构建京福厦高速铁路客运通道，也是长三角经福建至珠三角高标准客运联系通道。建成后，福州至厦门行程缩至1小时内，为打造福建沿海“一小时经济圈”提供强劲动力。(记者 陈楠)
