中新网福建新闻4月20日电 (谢丹婷)20日，一节长25米的轨排在福州地铁4号线花海公园站缓缓落下，标志着该线路铺轨工程正式开工。因线路采用全自动驾驶系统，要求比普通驾驶系统增加6个月的调试时间，这也意味着工期更加紧张。在花海公园站至城门站轨道铺设完毕后，将立即投入试车，成为全自动列车调试用的“试车线”，其余区间仍在施工的情况下，该线段可率先开始调试抢抓工期，4号线(一期)预计将在2023年下半年通车。
福州地铁4号线一期工程长28.4公里，起于半洲站，终于帝封江站，共设23个站。途经仓山、鼓楼、晋安、台江，是串联起福州中心城区的交通要道，将与6条轨道交通线路实现换乘。
今年一季度以来，4号线全体施工建设人员响应就地过节的号召，在做好疫情防控的同时，积极投入设备设施，上足人力，完成前屿站和三角池站主体结构封顶，4台盾构接收，6台盾构始发，3个区间单位工程完成验收，超序时完成了一季度投资任务。截止目前，全线23个车站已有15个车站封顶，其余车站正进行主体结构施工，10个区间已双线贯通，线路上共有13台盾构正在掘进，2台盾构已下井待始发。
为了提高铺轨效率，福州地铁计划将全线总分两个标段作业，其中设置8个铺轨点，可以根据各区间施工进展灵活开展铺轨，区间和车站的土建验收完成就立即跟进铺轨施工，为全线轨通争取了时间。花海公园站至城门站作为全线最早贯通的区间段落，条件适合全自动列车在此开展高速试车。
铺轨现场工人操控龙门吊将轨排抓起，再平移至前方的铺轨井，平缓吊至20米深的车站底部。一辆工程轨道列车正等待在此处，接到轨排后运往前方100多米的花海公园至会展中心站区间30米处，工人将用隧道内作业面上的3台铺轨小吊将25米轨排从工程列车上吊至线路中心并连接。后续，施工方将用钢轨支撑架假设轨道，调好轨道方向、水平、轨距、超高，使轨道几何尺寸达到设计要求及规范后，浇筑混凝土，混凝土强度达到一定程度，拆除钢轨支撑架，并对混凝土进行养护。
为了让铺轨施工更安全高效，过程中福州地铁组织施工方采用城轨智慧云安全调度管理系统，该系统可在使用过程中实现远距离实时监控、实时通讯。系统能辅助建设者更及时发现安全隐患并迅速处理，大大降低施工风险及事故发生率。
按照福州地铁4号线的工筹排期，全线轨通的最后一个区间是目前施工难度最大的金牛山站至洪塘站区间。该区间始发点位于洪山大桥北侧下游，此处闽江底暗藏多条地质断裂带，盾构在掘进过程中或将面临穿越两条纵横断裂带的交叉点的艰难挑战。预知盾构过江风险重重后，福州地铁除了组织施工方提前加固江底地质、破除孤石、改造盾构机刀盘等，还做足了应急救援的准备等。目前，双线盾构均已始发，快马加鞭施工中。其中，右线已掘进至476米，左线盾构刚始发掘进至12米。接下来为确保双线盾构顺利穿江，福州地铁联合各参建单位成立过江盾构应急专班小组，每日24小时对项目全方位进行巡查，对施工过程遇到的困难问题及时出谋划策，为全线早日贯通全力以赴。
4号线是福州地铁首次采用列车全自动运行系统的线路，这种驾驶形式是将列车司机执行的工作，完全转由自动化的、高度集中控制的列车运行系统完成。列车将更智能，也更便于维护。传统电客车每天清晨出车前，司机都要检查一遍车况，而全自动驾驶系统将自行唤醒/自检，其运行过程将进行实时状态监测，完成自动出入车场、清洗、行驶、停车、开关车门、故障恢复等所有人工可控的功能。
未来，4号线将实现与6条线路换乘，为线网运力贡献中坚力量，还将直达东街口、东二环等人气商圈，更经过省立医院，大型商超和会展中心等，无缝串联起福州品质生活圈，为市民带来更便利、更舒适的出行体验，助力建设现代化国际城市。(完)
